Перейти к контенту

Форумы

  1. ФОРУМ UZSAT.net

    1. 2 806
      сообщений
    2. 1 056
      сообщений
    3. 3 040
      сообщений
    4. 5 931
      сообщение
    5. Архив

      Архив форума. Темы потерявшие актуальность

      46 053
      сообщения
  2. СПУТНИКИ, СПУТНИКОВЫЕ ТЕЛЕКАНАЛЫ, АНТЕННЫ

    1. 26 613
      сообщений
    2. 6 945
      сообщений
    3. Транспондерные обновления

      Новые каналы, изменения частот и SR, закодирован или открытый.

      27 128
      сообщений
    4. 1 773
      сообщения
  3. Спутниковое цифровое телевидение стандарта DVB-S (SD)

    1. 7 786
      сообщений
    2. 3 187
      сообщений
  4. Спутниковое цифровое телевидение стандарта DVB-S2 (HDTV)

    1. 55 940
      сообщений
    2. HD - телевидение

      Телевидение высокой четкости изображения

      1 403
      сообщения
  5. Наземное цифровое телевидение стандарта DVB-T

    1. Новости DVB-T

      Всё о стандарте DVB-T

      3 048
      сообщений
    2. Ресиверы DVB-T

      Технические характеристики и ремонт ресиверов DVB-T

      1 959
      сообщений
  6. КАРДШАРИНГ СЕРВЕРЫ (только качественные) - UZSAT.net РЕКОМЕНДУЕТ!

    1. DW-24.tv

      Выбор Администрации!!!
      4 456
      сообщений
    2. 11
      сообщений
    3. 29
      сообщений
    4. 47
      сообщений
    5. 6
      сообщений
  7. Девайсы для Шаринга (оборудование для просмотра платных каналов)

    1. 3G и 4G - модемы

      Обсуждение, настройка и ремонт 3G и 4G - модемов

      690
      сообщений
    2. ADSL модемы и роутеры

      Установка mpcs, добавление ком-порта RS232

      1 589
      сообщений
    3. MobiShare

      Шаринг через мидлет + дата кабель

      53
      сообщения
    4. КАМБРИДЖ, SIM300dz, M12

      Аппаратный кардшаринг-клиент от gegel

      586
      сообщений
  8. БЕЗОТВЕТСТВЕННЫЙ РАЗДЕЛ

    1. Шаринг в Узбекистане

      Раздел только тем, кто может дать доступ к шаринг серверам за платно/бесплатно

      224
      сообщения
    2. Кардшаринг

      Как настроиться, какие пакеты качественные.
      Указание ссылок на сервера и конфигурации серверов - ЗАПРЕЩЕНО!

      4 560
      сообщений
    3. Карточки

      Все что связано с карточками официального доступа.
      Нелегалки - НЕ обсуждать!

      878
      сообщений
    4. 143
      сообщения
  9. СПУТНИКОВЫЙ ИНТЕРНЕТ И "ГРАББИНГ"

    1. 2 314
      сообщений
    2. 2 062
      сообщения
  10. AJAX - инновационные охранные системы

    1. AJAX - инновационные охранные системы

      Инновационная беспроводная сигнализация для вашего дома и офиса.

      16
      сообщений
  11. ПРО ОСТАЛЬНОЕ

    1. 786
      сообщений
    2. 3 325
      сообщений
    3. Бытовая техника

      Кроме отопительно-холодильных систем и систем кондиционирования

      4 984
      сообщения
    4. Кондиционеры "Зима - Лето" и холодильное оборудование

      Об отопительно-холодильных системах и о кондиционерах
      1 933
      сообщения
    5. 475
      сообщений
    6. 1 371
      сообщение
    7. 311
      сообщений
    8. Автомобильный раздел

      Злектроника, мультимедиа, программирование и ремонт ваших автомобилей

      492
      сообщения
    9. Журналы и все для читателя-мастера

      Раздел для журналов о технике, спутниковой технологий и.т.п.

      301
      сообщение
  12. РАЗДЕЛ ВНЕ ТЕМАТИКИ ФОРУМА

    1. 18 648
      сообщений
    2. 637
      сообщений
    3. 1 318
      сообщений
    4. 2 067
      сообщений
    5. К БАРЬЕРУ!

      ВНИМАНИЕ: МАТ Запрещен Правилами форума и в этом разделе тоже!

      989
      сообщений
  • Сообщения

    • @SultanGogi Самый большой опытный мастер тоже не мог подчинять , сказал прошивка у него нет. Дайте пожалуйста ссылку
    • Инфо и даже прошивку не нашел. Дайте пожалуйста ссылку
    • Какие автомобили делали в советских республиках? Узбекская ССР Первым промышленным предприятием в Узбекской ССР, имеющим отношение к автотракторной технике, стал 1-й Ташкентский авторемонтный завод, вступивший в строй еще до войны. Совершенно точно, что помимо собственно авторемонтной деятельности, в середине 1950-х годов там уже строили автобусы АТ-1. Это были «коробочки» с деревометаллическими кузовами на шасси ГАЗ-51 по проекту Тосненского авторемзавода, централизованно принятому Министерством автомобильного транспорта и шоссейных дорог СССР для освоения на различных республиканских ремзаводах. Но скорее всего, простейшие автобусные кузова на шасси грузовиков ЗИС-5 в Ташкенте начали строить еще раньше – с конца 1940-х годов, просто этой информации пока не удалось найти документального подтверждения.   Вот так выглядели автобусы проекта АТ-1 (на этом фото – не ташкентский автобус, но точно такой же ) Другое предприятие из столицы Узбекской ССР – Ташкентский машиностроительный завод по сборке автомобилей и прицепов «Ташавтомаш» – еще с 1950-х годов делал прицепы и полуприцепы к грузовым автомобилям и тракторам. Наиболее известные его изделия, попавшие во множество советских справочников, это самосвальные полуприцепы-хлопковозы ГАЗ-707 для тягачей ГАЗ-63Д и ТМЗ-879 для грузинской «Колхиды».   Полуприцеп ГАЗ-707 завода "Ташавтомаш" с тягачом ГАЗ-63Д (фото: УКЭР ГАЗ)   ТМЗ-879 с опытным седельным тягачом ГАЗ-53П (фото: УКЭР ГАЗ) Тогда же, в самом начале 1960-х, хлопковозные автопоезда начали делать на Вревском авторемзаводе в Ташкентской области путем переоборудования грузовых автомобилей ЗИЛ-164 и бортовых прицепов ИАПЗ-754В. На них ставили высокобортные металлические кузова, которые могли опрокидываться на левый бок. Вот только собственного подъемного механизма ни тягач, ни прицеп не имели: разгрузка происходила при помощи специального передвижного подъемника, имевшегося в пункте назначения. Тягач и прицеп попеременно вставали под стрелу подъемника, который при помощи лебедки поднимал и опускал грузовую платформу.   Разгрузка прицепа-хлопковоза, изготовленного на Вревском АРЗ (фото из журнала "Автомобильный транспорт") Что же касается «Ташавтомаша», то в дальнейшем он стал называться Ташкентским тракторным заводом и сосредоточился на выпуске трехколесных хлопководческих тракторов – Т-28Х4 (разработка Владимирского тракторного завода; тиражи – до 27 тысяч штук в удачные годы) и МТЗ-80Х (разработка Минского тракторного завода, в Ташкенте производилось только дооборудование машин в объемах до 5 тыс. шт. в год). А выпуск тракторных прицепов со временем перенесли в Андижанскую область, на Ленинский филиал Ташкентского тракторного завода в городе Ленинск (в 1991-м этот город переименовали в Асаку, а предприятие - в Асакинский завод тракторных прицепов).   Т-28Х4М Ташкентского тракторного завода (фото: архив В.Гара)   МТЗ-80Х Ташкентского тракторного завода (фото: архив В.Гара) С 1992 года ТТЗ стал называться промышленным концерном «Узавтосозлаш», продолжив ту же деятельность. А еще в столице действовал Ташкентский экскаваторный завод. Ниже на картинке – один из примеров его продукции: универсальный гусеничный экскаватор Э-352, выпускавшийся в начале 1960-х годов.   Э-352 Ташкентского экскаваторного завода (фото: справочник по землеройной технике) Из предприятий, выпускавших спецнадстройки для автомобильных шасси, нужно назвать Андижанский завод ирригационных машин, он же «Андижанирмаш». В начале 1960-х там делали, например, топливные цистерны АЦ-4-164 на шасси УралЗИС-355М. Со второй половины 1960-х им на смену пришли бензовозы АЦ-2,9-53Ф на шасси ГАЗ-53Ф и АЦ-4,2-53А на шасси ГАЗ-53А (цистерны аналогичной конструкции выпускали также на нескольких заводах в РСФСР и КазССР). А в 1970-х на предприятии освоили выпуск специальных машин для заливки швов МБ-16 на шасси ГАЗ-53А.   АЦ-4-164   МБ-16 (архив автора) В той же Андижанской области, в поселке Куйганяр, действовало Куйганярское экспериментальное предприятие Минводхоза УзССР, где некоторое время строили «вахтовки» ПДП на шасси УАЗ и «Волгарь» на шасси ГАЗ (первые из них были разработаны в Вологде, вторые – во Львове). Фотографий этих вахтовок именно узбекской сборки науке британские ученые пока не обнаружили, так что для иллюстрации использую фотографии вологодского и львовского прототипов:   Вот это – вологодский ПДП (фото А.Дюпуи)...   … а вот это – львовский ТС-3966 «Волгарь». Куйганярские машины должны были выглядеть подобным же образом А в городе Бектемир Ташкентской области функционировали Бектемирские экспериментальные ремонтно-механические мастерские, силами которых по документации института ГОСНИТИ выпускались мастерские технической помощи модели ГОСНИТИ-2.   Фургон на этом фото - это как раз мастерская ГОСНИТИ-2 на шасси ГАЗ-63. В Бектемире делали такие же Как видно, по Узбекской ССР у нас получилось не так уж и мало! Впрочем, по-настоящему автомобильным государством Узбекистан стал в середине 1990-х, когда в Асаке на базе цехов Асакинского завода тракторных прицепов построили новый завод UzDaewooAuto проектной мощностью 250 тысяч автомобилей в год. Ныне предприятие называется ДжиЭм Узбекистан и располагает уже тремя сборочными площадками - в Асаке, Хорезме и Ташкенте. Кроме того, в Узбекистане действует Самаркандский автомобильный завод, занимающийся производством грузовиков Isuzu, автобусов собственной конструкции и спецнадстроек, а также завод MAN Auto-Uzbekistan по сборке немецких грузовиков MAN в Джамбайском районе Самаркандской области.
    • @Scaletta это только от вашего железа исходит. Карта сама тут вообще не при чем. Обновитесь еще раз должно дать результат. Сброс телевизора в заводские настройки и точная настройка. Вообще самсунг сам по себе немного тормознуто работает а тут еще и карта. С Артель и LG вообще проблем нет. Работают стабильно. Хотя.......нынешние самсунги особенно смарт работают прекрасно но и у них одно но. При первом запуске надо подать интернет иначе 50% функционала у него просто не работает.
    • Кыргызский интернет раньше где-то год назад был 3 раза дороже и медленнее чем наш. У них тоже нету своего спутника на орбите Интернет брали из Казахстана. Население Кыргызтана обратился президенту, и устроили петицию чтобы антимонопольный комитет изучил Минсвязь за сколько покупает трафик, и за сколько продают населению. Оказывается между казахами и Минсвязом стоит два посредника, один подконтрольный руководителям КазМинсвяза, второй подконтрольный руководителям КыргызМинсвяза. Посредники только в документах и контрактах. Убрали этих посредников, допольнително берут трафик у китайцев и мобильный интернет дешевел в 5 раз, и скорост тоже увеличился. Почти везде 4G. Вот какой таъриф у них    
  • Топ авторов

  • Статистика форума

    • Всего тем
      7 408
    • Всего сообщений
      263 670
×

Важная информация

Читаем Условия использования